A5 | emel.blog.auto.cz

Tip:: Autem na hory; Dálniční známky 2013; Vše o autech z druhé ruky; Autoporadna; Svět motorů; Auto Tip; Soutěž

A5

Publikováno: 20. 8. 2012

Intro

Každý polygraf ví, že A1 je list papíru o ploše 1m2 a poměru stran 1:√2. A2 je poloviční, A3 zase poloviční… a tak dále. U Audi je to ale naopak, největší je odjakživa A8. Zdálo by se, že by Audi mělo mít osm modelových řad… ale zase špatně, tradiční modely jsou A3-A4-A6-A8. Podobné díry v paletě má i BMW (1-3-5-7) a Mercedes (A-C-E-G…ehm, S). Původní smysl bude nejspíš v nějaké mě neznámé velikostní typologii (nevíte někdo?), při dnešním tlaku na vyplňování mezer na trhu to ale přišlo vhod.

S A5 Audi zase jednou vystihlo trend doby – vedle normálního auta nabídnout ještě jedno hezké se stejnou technikou. Podobný model dnes najdeme kam se podíváme – BMW má 6 a chystá 4, CC se definitivně odstřihl od Passatu a Citroën si na to dokonce vymyslel speciální řadu DS napříč modelovým spektrem. A5 začínala jako kupé, postupně si ale pod svá křídla stáhla i cabrio a nakonec představila svébytný Sportback. A právě s tím máme tu čest…

Karoserie

Čtyři dveře, čtyři místa, sportovní silueta a 176kW pod kapotou. Nabízí se paralela k RX-8 z minulého blogu, ale podobnost je jen částečná. A5 Sportback je tady tím obyčejnějším autem, v dobrém i zlém. Interiér je stejně jako u Mazdy pouze čtyřmístný a do nějakých 180cm nebudete trpět ani na zadních sedačkách. Karoserie liftback ale nabízí v prémii zatím ojedinělé spojení praktičnosti a pohlednosti, s dobře přístupným zavazadelníkem o objemu 480l je A5 autem pro rodinu bez kompromisů. Drobnou finesou karoserie jsou bezrámová okna… upřímně jsem tomu nikdy moc na chuť nepřišel, automatické dojezdy okének jsou jen další zbytečnost co se může pokazit. A5 vypadá moc dobře, podle mě lépe než větší A7, jejíž majestát občas působí příliš těžkopádně (podobně jako Q5 vs. Q7).

Interiér a výbava

Interiéry byly vždy silnou stránkou Audi a je tomu tak i u A5. „Moje“ A5 je vyvedena v netypické světlé látce, palubní desce vévodí (samozřejmě kožený) tříramenný volant klasických tvarů, který se mi mimochodem líbí více než pofaceliftová varianta s kulatým středem. Volant doplňují pádélka manuálního řazení automatické převodovky. Již několikrát jsem chválil umístění navigace v prodloužené kapličce – displej je v zorném poli řidiče, přitom ale netrčí do prostoru jako u větší A6. Obrazovka samozřejmě kromě skvělé navigace zobrazuje i další informace z MMI jako je ovládání rádia, telefonu nebo klimatizace, vše svižně a v hezké grafice, k ovládnutí všech funkcí bych ale potřeboval delší dobu. Zajímavým prvkem výbavy je adaptivní tempomat, který funguje výborně na dálnicích i silnicích první třídy. Na okreskách ho občas dokáže zaskočit prudší levotočivá zatáčka, kdy mu vpředu jedoucí auto zmizí „za rohem“ (čemuž se dá bránit dřívějším najetím zatáčky).

Motor a převodovka

3.0TDI quattro S-tronic je samotnou esencí Audi. V A5 se jedná o nadstandardní, zdaleka ale ne špičkovou motorizaci. Sedmistupňové DSG funguje v tomto případě na jedničku – při klidné jízdě drží otáčky pod 1500, v případě potřeby hbitě podřazuje nebo bez prodlení reaguje na pokyny pádel pod volantem. Naftový šestiválec poskytuje dle očekávání plynulý zátah od volnoběhu až… vlastně nevím kam, k vytáčení do červeného nedává auto žádný důvod. To vše se spotřebou, kterou lze při svižné a plynulé jízdě držet někde nad sedmi litry. Naftový třílitr je navíc známý i svou spolehlivostí, takže není divu, že tato kombinace dominuje prodejům ve vyšší střední.

Řízení a jízda

Jízda v Audi na 17″ kolech je taková, jakou by člověk očekával. Audi je spíše tvrdší, v zatáčkách velmi jisté a na nerovnostech dostatečně komfortní. Velmi dobrá izolace od okolí (byť ne na úrovni větší A6) je ideálním partnerem pro německé autobahny, kam se hodí i poněkud tupější řízení.

To trošku zavání novinářským klišé… ale řízení opravdu není nejsilnější stránkou této A5, což se ukáže při ostřejší jízdě na členitější trati. Vypůjčím si na to větu z nedávného testu S4 na auto.cz: Audi nedokáže vyvolat pocit důvěry, který je základem pro sportovní jízdu. Zdá se, jako by inženýři nejprve vyrobili auto s příliš lehkým řízením, pak si ale přečetli nějakou recenzi plnou sportovní tuhosti a dodatečně namontovali ještě jedno menší servo, které zatáčí proti tomu prvnímu – ale jen slabě a jen občas. Pocit odtrženosti od dění navozený dobrým odhlučněním, umocněný zvláštním řízením, naftovým motorem a automatickou převodovkou (jakkoliv skvělou) znamená, že vás (mě) občas uprostřed zatáčky přepadnou pochybnosti, jestli náhodou tu zatáčku neprojíždíte úplně špatně a příliš rychle. Předpokládám, že si po najetí pár megametrů člověk na auto zvykne, intuitivnost ale rozhodně není silnou stránkou ápětky. I proto si říkám, zda silnější motorizace vůbec dávají nějaký smysl – dálničních 250 a stovku pod 7 zvládá i 3.0TDI.

Hm, tolik kritiky jsem neměl v úmyslu… je to ale jediná výtka co mám, tak jsem si ji musel trošku vychutnat. Pro celkový dojem ale raději zopakuji první odstavec – A5 nabízí typický mix velmi jistých jízdních vlastností a dobrého komfortu na prémiové úrovni odpovídající určení auta i výkonu motoru. Řízení za tím vším mírně zaostává, ale přesednutí z RX-8 je v této disciplíně tvrdou zkouškou pro každé auto.

Sečteno a podtrženo

A5 Sportback je vyváženým autem, které dokáže nabídnout eleganci i praktičnost, navíc za poměrně příznivé ceny. Jako optimální se jeví silnější 2.0TDI 130kW quattro S-tronic za ceníkových 1.053.700, což může oslovit i ty, kteří dříve kupovali auta na horním okraji mainstreamové střední. S naftovým šestiválcem pak dokáže díky větší porci stylu konkurovat i vyšší střední – tedy alespoň v mých očích, které nemají s prémií příliš zkušeností.

Jediná moje výtka se týká umělého řízení, které ale zřejmě nebude při typickém využití auta nikomu příliš vadit. Není divu, že A5 potkávám na silnicích stále častěji…

Serioznost RX-8

18 reakcí na A5

[1]

21. 8. 2012 v 6:52webpaja

Záleží na tom, jestli máš servotronic nebo základní servo. To se mi zdá hodně nevyvážený a při přesedání jsem byl na prvním KO celkem překvapenej. Jinak obecně řada A4/5 funguje výborně jako dostavník na delší cesty. Při snaze o nějaký větší vybláznění je cítit váha na předku, která se dá eliminovat změnou nájezdový rychlosti u Quattra, předokolka samozřejmě výrazně ztrácí.
Obecně člověk musí přemýšlet u konfigurace a nestát nad korunou, základní verze vypadají pak strašně. Naopak při práci s konfigurátorem se dá udělat celkem slušněj mazel
[2]

21. 8. 2012 v 8:13kuko

Hezký testík
Souhlasím s estetickým hodnocením A5 lift – momentálně asi nejkrásnější kousek z celé modelové palety.
Celá řada A5 podle mě velice úspěšně maskuje svůj původ v A4, která vedle ní vypadá jako chudý bratranec.
[3]

21. 8. 2012 v 8:29Emel

webpaja: hmm, budu muset zjistit co tam vlastně je, zřejmě teda asi obyč servo. Jasně, dlouhé cesty jsou bez připomínek, motor je perfektní a občas svádí k tomu na to šlápnout… a auto drží v zatáčce pěkně, o tom žádná (mimochodem by mě zajímalo přímé srovnání s A6, jestli bude znatelně vyváženější). Těším se na zimu… .

Mě by asi pomohl i manuál – ta nafta bručí pořád tak nějak stejně, převodovka to tam lupá nahoru a dolu, 100 nebo 150 bys skoro nepoznal. Zkoušel jsem i manuální řazení a pádýlka, ale stejně jsem se za chvíli ztratil v tom, jaká rychlost že to tam vlastně je. Ale na to bych si asi zvykl – ostatně jako na celou A5ku . No nic, jdu hodit dvacku do prasátka, když si každý den nedám pět piv…
[4]

21. 8. 2012 v 10:39Pekelná Micinka

Pokud jde o BMW, není to prostě jen tím, že lichá čísla působí ve spojitosti s těmi třemi písmeny více dynamicky. A šestka, tak trochu paradoxně sporťák a následně i osma, byly už přidány logicky a tak nějak podle velikosti?
[5]

21. 8. 2012 v 10:45webpaja

(3) Manuální řazení by fungovalo, jen tam nemít 7 nebo někde i 8 kvaltů. Navíc ve sportovním modu se na 80% elektronika s řazením trefí. Použil jsem pádla asi 3x a to jen ve stoupání s krátkýma rovinkama Tu dvacku jsi myslel v éčkách, viď?

A jinak…A5 Sportback je nejkrásnější Audi současnosti
[6]

21. 8. 2012 v 11:25Emel

Pekelná Micinka: pochybuju že je to jen tou dynamikou, vzhledem k tomu že to mají na přeskáčku i ostatní. Že se šestka a čtyřka šoupnou do díry co tam zbyla je logické, ale proč tam zbyla nevím.
[7]

21. 8. 2012 v 11:40Emel

webpaja: no právě, tady je těch kvaltů sedm a to už mi hlava nebere. Jo, automat se trefuje hezky, navíc tomu 3.0TDI je to celkem jedno, jenže to právě přispívá k tomu, že tu rychlost nevnímám.

Jsem nejdříve Čech a až pak Evropan, takže dvacku v Korunách… to je přece to jedno pivo co jsem si nedal .

Mě se líbí i kupátko, možná dokonce víc… ale udělat hezké kupé není tak těžké jako udělat hezký liftback, takže za náročnost disciplíny dávám taky první místo Sportbacku.
[8]

21. 8. 2012 v 13:21Dinar

Emel: velmi dobře vystiženo. Ono opravdu A5ce těžko co vytýkat, je to s trojkovým kupé top GT své třídy, a pokud jde o řízení, je to všude prašť jako uhoď, výjimky, a to mluvíme spíše o vyvážení než o citu, sice jsou a potvrzují pravdidlo, viz. nová carrera například, ale to jsme v jiné lize. A co se kvaltů týká, u dýzlu mi ta pádla přijdou zbytečná, ale že má převodovka sedm rychlostí by problém dělat nemělo, sedm nebo osm, při rychlé jízdě pohybuješ od trojky do pětky, vyšší kvalty jsou rychloběh, prostě něco navíc, to, že jich je tam osm zaregistruješ jen na začátku při přepínání do manuálu než „pochystáš“ ten správný. Pak je to jen max. jednou dolů jednou nahoru.
[9]

21. 8. 2012 v 13:42Odan

[6] Emel: Názvy Bavoráků vycházejí z (prvního) BMW 3/15, kde to „3″ označovalo daňovou třídu pro motorová vozidla…pak přišla 303, 328 a u názvosloví už zůstali.
Je to stejný jako u Citroenu 2CV.

O.
[10]

21. 8. 2012 v 15:28Emel

Dinar: hele, já mám prémii projetou jen namátkově, ale třeba nedávno jsem se vozil v E90 325i (před faceliftem a skoro v základu) a ta byla o třídu až dvě lepší. Jasně, srovnávám zadokolku s čtyřkolkou… ale i tak jsem byl prostě z A5 zklamaný, možná i proto, že motor byl naopak silnější než na co jsem běžně zvyklý. Dám si to s odstupem času ještě jednou a uvidím… tohle jsem slíbil webpajovi za poradenství s oooo .

Automat je prostě jen další hřebíček do rakve souznění s autem – pokud sedím třeba v té 325i, pak mám v každou chvíli přehled, jakou tam mám rychlost… podle zvuku vnímám otáčky… ve volantu tuším co se děje. DSG si tam dá co chce, TDI vrčí furt stejně a ve volantu nic…

BTW, co se citu v řízení týče… seděl jsi v RX-8 ?
[11]

21. 8. 2012 v 15:35Emel

Odan: ale 3/15 byl takový prcek, ne? A ve čtyřicátých letech začínalo trojkou snad každé BMW…

Něco jsem hledal na Wiki a zřejmě jde o marketingové členění zavedené v sedmdesátých letech (1972) spolu s uvedením BMW 5er E12, na které následně reagoval Mercedes-Benz a Audi zavedením obdobné klasifikace.

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_5er
[12]

21. 8. 2012 v 16:17Odan

[11]
Emel: Jo jo, 3/15 je jen rebrandovaný Austin Seven.

S těmi označeními máš tedy pravdu, já jsem vycházel z toho, že ve třicátých letech byly modely 303, 309, 328…, na které pak někdy v padesátých letech navázaly větší BMW 501, 503 a 507. Tak na to pak asi nějak navázali, nedošlo mi, že pak tam byla mezera vyplněná 2000CS a dalšíma.
Díky
[13]

21. 8. 2012 v 19:08igor77

nazdar Emel, stáváš se placeným novinářem ? good luck !
velmi hezký úvod.. – ale závěr jako vystřižený z auto moto revue (před listopadem)
[14]

21. 8. 2012 v 20:40Emel

igor77: ale ne, maximálně amatérem… jen jsem pár lidem slíbil, že o těhle dvou autech něco napíšu. Novinařina není nic jednoduchého – Audi s gumovým řízením je klišé, ale taky je to pravda, nebo alespoň můj osobní dojem z tohoto jednoho kousku. A nebo ještě jinak – je to jediná výtka, jinak je můj dojem veskrze pozitivní – útulný interiér, pohledný design, skvělý motor i převodovka.

Nebo co se ti na tom závěru nelíbí?
[15]

22. 8. 2012 v 5:42webpaja

(13) Kouzlo v blozích je to, že autor obvykle vyjadřuje svoje subjektivní pocity, novinář by měl zůstávat maximálně objektivním. A to, že je něco pravdou, neznamená, že se jedná o klišé.
[16]

22. 8. 2012 v 9:42Dinar

Emel: já bych zadokolku v manuálu s čtyřkolkou v at a s dýzlem nesrovnával, problém je v tom, že taková 330xd AT e90 zvlášť po fl tj. s eko balíčkem bude vedle té 325i v manuálu a hydraulickým posilovačem působit úplně stejně jako ta tvá a5. Hodnocení modelů je věc velmi ošemetná, rozdíly mezi jednotlivými verzemi jsou tak velké, že jsou kolikrát větší než mezi stejnými motorizacemi modelů růz. značek.

Co se rx8 týká už jsme to spolu řešili, to je už starší model, a pojetím víc sporťák než gt, s řízením že staré školy. Já porovnávám a5 s tím, co je aktuálně na trhu k mání a tam to s řízením není žádná hitparáda nikde. S těch gt kupéček bych řekl, že nejpřirozenejší, nejlíp vyvážené řízení má MB E kupé.
[17]

22. 8. 2012 v 11:14Emel

Dinar: Současnou prémii bohužel najetou moc nemám, proto se raději do žádných velkých srovnání nepouštím a jen píšu dojmy z A5 (a ten pocit izolace samozřejmě není jen o řízení). Jak píše webpaja, třeba stačí připlatit za servotronic. Pokud bys tu chtěl napsat nějaké pojednání na toto téma třeba o vrtulce, rád si počtu.

RX-8 byla jen tak na okraj, to samozřejmě není pro Audi konkurence… jen si nevybavuju jestli jsi ji taky řídil nebo ne .
[18]

22. 8. 2012 v 13:25Dinar

Rx-8 jsem řídil, moc se mi líbila, s nějakým menším šestiválcem nebo čert to vem i čtyřválcem turbo by mohla mít Mazda auto, které s nějaký menším fl mohla prodávat úspěšně dále, viz. boom GT86.